熱敏電阻還有其自身的測(cè)量技巧。熱敏電阻體積小是優(yōu)點(diǎn),它能很快穩(wěn)定,不會(huì)造成熱負(fù)載。不過(guò)也因此很不耐用,因?yàn)榇箅娏鲿?huì)造成自熱。由于熱敏電阻是一種電阻性器件,任何電流源都會(huì)在其上因功率而造成發(fā)熱。功率等于電流平方與電阻的積。因此要使用小的電流源。如果熱敏電阻暴露在高熱中,將導(dǎo)致長(zhǎng)久性的損壞。節(jié)溫器的主閥門(mén)則會(huì)又再關(guān)閉,如此周期反復(fù),待散熱器里及發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度都升高至節(jié)溫器的并啟溫度時(shí),節(jié)溫器的主閥門(mén)才不再反復(fù)開(kāi)關(guān)出水口。如上所述,發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)期間,氣缸體里的冷卻水溫度如此反復(fù)急劇變化,即一會(huì)兒高、一會(huì)兒低,使發(fā)動(dòng)機(jī)汽油霧化時(shí)好時(shí)壞,因而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能穩(wěn)定地運(yùn)轉(zhuǎn),尤其是對(duì)于電控直噴式汽油機(jī),更是大忌。 通用電氣機(jī)車(chē)GE TRANSPORTATION柴油機(jī)閥芯。四川通用電氣船舶GE MARINE柴油機(jī)閥芯
在冷卻系統(tǒng)中,蠟式溫控閥(節(jié)溫器)起著關(guān)鍵作用。它大多布置在汽缸蓋出水管路,這種布局結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,便于排出冷卻系統(tǒng)內(nèi)氣泡,但也存在節(jié)溫器頻繁開(kāi)閉、易產(chǎn)生振蕩的弊端。其工作原理基于精致石蠟的特性變化。當(dāng)冷卻溫度低于設(shè)定值,溫控閥感溫元件內(nèi)的精致石蠟呈固態(tài),節(jié)溫器閥門(mén)受彈簧作用關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器通道,冷卻液經(jīng)水泵在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán),即小循環(huán),利于發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。當(dāng)冷卻液溫度升至規(guī)定值,石蠟融化成液體,體積膨脹壓迫橡膠管使其收縮。橡膠管收縮推動(dòng)推桿產(chǎn)生向上推力,推桿對(duì)閥門(mén)施加向下反推力,從而開(kāi)啟閥門(mén)。此時(shí),冷卻液流經(jīng)散熱器、節(jié)溫器閥門(mén),再經(jīng)水泵流回發(fā)動(dòng)機(jī),形成大循環(huán),實(shí)現(xiàn)有效散熱,確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜溫度下運(yùn)行。湖南瓦錫蘭Wartsilar柴油機(jī)閥芯淄柴ZICHAI柴油機(jī)閥芯。
目前,蠟式節(jié)溫器仍然是應(yīng)用較廣的選擇,當(dāng)然,也存在一些控制精度極高的熱電偶式節(jié)溫器,但它們的成本過(guò)高,使得大多數(shù)廠家和用戶(hù)難以接受,通常只用于追求細(xì)節(jié)性能的車(chē)輛。在電控時(shí)代,節(jié)溫器的控制也可以由電控系統(tǒng)來(lái)完成,溫度的感知?jiǎng)t交由專(zhuān)業(yè)的“試水師”——水溫傳感器來(lái)負(fù)責(zé),而節(jié)溫器只需執(zhí)行指令即可。盡管目前國(guó)產(chǎn)卡車(chē)使用的柴油機(jī)上尚未配備電子節(jié)溫器,但相信這一改變指日可待。自節(jié)溫器誕生以來(lái),石蠟式結(jié)構(gòu)便一直是其主流形式,它的年齡甚至與內(nèi)燃機(jī)相仿。近年來(lái),隨著溫控元件的不斷改進(jìn),節(jié)溫器的控制精度、開(kāi)啟響應(yīng)特性以及與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的匹配度都有了明顯提升,不過(guò)石蠟作為膨脹劑的地位依然穩(wěn)固。盡管它體積小巧,卻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“生死”起著至關(guān)重要的作用。在電控時(shí)代,盡管有多重保護(hù)措施來(lái)防止過(guò)熱,但這些都是出于無(wú)奈之舉。既然我們離不開(kāi)它,那就應(yīng)當(dāng)善待它,切不可隨意拆除,更不能對(duì)出現(xiàn)故障的它置之不理。
水溫升高后的檢查:在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初期,水溫會(huì)迅速上升;當(dāng)水溫表的讀數(shù)達(dá)到80度后,如果升溫的速度減緩,這表明節(jié)溫器正在正常工作。相反,如果水溫持續(xù)快速上升,直至內(nèi)部壓力累積到某個(gè)程度后,沸水突然溢出,這顯示主閥門(mén)可能卡滯并突然開(kāi)啟。在水溫表顯示70℃至80℃之間時(shí),打開(kāi)散熱器蓋和放水開(kāi)關(guān),通過(guò)手感檢測(cè)水溫。如果兩者均感覺(jué)燙手,這表示節(jié)溫器工作正常。然而,如果散熱器加水口的水溫較低,并且散熱器上水室的進(jìn)水管無(wú)水流出或流水微弱,則說(shuō)明節(jié)溫器主閥門(mén)無(wú)法正常打開(kāi)。遇到卡滯或關(guān)閉不嚴(yán)的節(jié)溫器,應(yīng)拆卸進(jìn)行清洗或修理,切勿勉強(qiáng)使用。濟(jì)柴JICHAI柴油機(jī)配套控溫閥芯。
石蠟節(jié)溫器的工作原理基于蠟質(zhì)材料的熱脹冷縮特性,通過(guò)其相變過(guò)程來(lái)巧妙地控制冷卻液的循環(huán)路徑。其結(jié)構(gòu)由蠟質(zhì)膠囊、感溫元件以及閥門(mén)機(jī)構(gòu)組成。在冷卻液溫度低于特定閾值(通常為80℃左右)時(shí),蠟質(zhì)膠囊保持固態(tài),此時(shí)彈簧力促使閥門(mén)關(guān)閉通往散熱器的通道,冷卻液會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行循環(huán)(小循環(huán)),從而加速發(fā)動(dòng)機(jī)的暖機(jī)過(guò)程。隨著溫度上升至閾值,蠟質(zhì)膠囊逐漸融化并膨脹,進(jìn)而推動(dòng)閥門(mén)開(kāi)啟散熱器通道。此時(shí),冷卻液流經(jīng)散熱器進(jìn)行降溫后再回流至發(fā)動(dòng)機(jī)(大循環(huán)),從而維持發(fā)動(dòng)機(jī)的恒溫狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)的石蠟節(jié)溫器,電子節(jié)溫器通過(guò)電控系統(tǒng)進(jìn)行精確的動(dòng)態(tài)調(diào)控,在效率、響應(yīng)速度以及環(huán)保性能方面均展現(xiàn)出顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)的研究方向正逐步從機(jī)械結(jié)構(gòu)的改進(jìn)轉(zhuǎn)向電控技術(shù)的探索,盡管如此,與國(guó)際先進(jìn)水平相比仍存在一定的差距。因此,進(jìn)一步加強(qiáng)系統(tǒng)級(jí)智能化控制技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用顯得尤為重要。MWM曼海姆柴油機(jī)閥芯。上海齊耀動(dòng)力711柴油機(jī)閥芯1096
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當(dāng)冷卻溫度低于規(guī)定值時(shí),節(jié)溫器感溫體內(nèi)的精制石蠟呈固態(tài),節(jié)溫器閥在彈簧的作用下關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器之間的通道,冷卻液經(jīng)水泵返回發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)小循環(huán)。節(jié)溫器必須保持良好的工作狀態(tài),否則會(huì)嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。泵返回發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到規(guī)定值后,石蠟開(kāi)始融化逐漸變?yōu)橐后w,體積隨之增大并壓迫橡膠管使其收縮,在橡膠管收縮的同時(shí)對(duì)推桿作用以向上的推力,推桿對(duì)閥門(mén)有向下的反推力使閥門(mén)開(kāi)啟。溫度傳感器是通過(guò)物體隨溫度變化而改變某種特性來(lái)間接測(cè)量的。不少材料、元件的特性都隨溫度的變化而變化,所以能作溫度傳感器的材料相當(dāng)多。四川通用電氣船舶GE MARINE柴油機(jī)閥芯