稱重傳感器常用材料：

稱重傳感器性能的好壞很大程度上取決于制造材料的選擇。稱重傳感器材料包括以下幾個(gè)部分：應(yīng)變片材料、彈性體材料、貼片黏合劑材料、密封膠材料、引線密封材料和引線材料。

黏合劑材料

貼片黏合劑是把應(yīng)變片和彈性體牢牢固定在一起，使它們產(chǎn)生的形變永遠(yuǎn)一致。由此可見，貼片黏合劑也是一個(gè)重要部件。21世紀(jì)初，使用叫多的貼片黏合劑是雙組分高分子環(huán)氧系列黏合劑。21世紀(jì)初，它的性能與它自身的純度、混合方式、儲存時(shí)間、固化方式、固化時(shí)間等關(guān)系很大，在使用之前按要仔細(xì)看它的詳細(xì)介紹。

引線密封

傳感器輸出引線如果不固定的話，會發(fā)生損壞或松動，導(dǎo)致信號不穩(wěn)定或沒有輸出。21世紀(jì)初傳感器輸出都采用連接器的方式，連接器的材質(zhì)和緊固力度也會給輸出帶來影響。較好采用連接器跟密封膠配合使用。內(nèi)部引線也需要固定，防止其到處移動。引線的質(zhì)量也很重要，其材質(zhì)性能從高到低的排列順序依次為鍍銀、銅線和鋁線。如果周圍高頻信號、無線電波干擾嚴(yán)重的話，還需采用屏蔽電纜；在腐蝕性環(huán)境和易燃易爆場合則需要采用防腐防阻燃和防爆電纜，外加套管進(jìn)行保護(hù)。

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壓阻式壓力傳感器工作原理：

用ISO技術(shù)將半導(dǎo)體材料的敏感芯片封裝在不銹鋼波紋膜片的殼體中，在不銹鋼波紋膜片和芯片之間充有硅油。芯片引線穿過殼體引出并采用密封措施，防止硅油向外泄露或外面的壓力介質(zhì)滲入其中，這樣芯片、硅油、殼體和引線組成壓力傳感器。當(dāng)傳感器處在壓力介質(zhì)中時(shí)，介質(zhì)壓力作用于波紋膜片上使使其中的硅油受壓，硅油將膜片的壓力傳遞給半導(dǎo)體芯片。芯片受壓后使其電阻值發(fā)生變化，電阻信號通過引線引出。不銹鋼波紋膜片殼體受到壓力并保護(hù)芯片，因而壓阻式壓力傳感器能在有腐蝕性介質(zhì)中感應(yīng)壓力信號。

壓阻式壓力傳感器一般通過引線接入惠斯通電橋中。平時(shí)敏感芯片沒有外加壓力作用，電橋處于平衡狀態(tài)（稱為零位）當(dāng)傳感器受壓后芯片電阻發(fā)生變化，電橋失去平衡。若給電橋加一個(gè)恒定電流或者電壓電源，電橋?qū)⑤敵雠c壓力對應(yīng)的電信號，這樣傳感器的電阻變化通過電橋轉(zhuǎn)換為壓力信號輸出。

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加速度技術(shù)指標(biāo)：

●質(zhì)量負(fù)載的影響

如果加速度計(jì)的動態(tài)質(zhì)量接近被測結(jié)構(gòu)物的動態(tài)質(zhì)量，則會使振動產(chǎn)生明顯的衰減。為此在諸如印刷電路板等又薄又輕的片狀構(gòu)件上測振時(shí)，為了得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)必須采用重量輕的加速度計(jì)。如果被測物件呈現(xiàn)單自由度的響應(yīng)，則加速度計(jì)將使其共振頻率下降。

●低頻響應(yīng)

使用壓電加速度計(jì)時(shí)，所用放大器低頻截止頻率多為2－5Hz，目的是以此來剔除許多壓電傳感器的熱釋電輸出。像隔離剪切式設(shè)計(jì)等隔離性好的設(shè)計(jì)型式可用在較低的頻率。壓阻式和變電容式加速度計(jì)則具有零頻響應(yīng)。

●高頻響應(yīng)

加速度計(jì)的高頻響應(yīng)隨加速度計(jì)的機(jī)械性能和安裝方法而變。在安裝牢固時(shí)，大多數(shù)加速度計(jì)呈現(xiàn)無阻尼單自由度系統(tǒng)的頻響特性。以±5%為要求的話，其頻率響應(yīng)約平整到安裝共振頻率的五分之一。如果加適當(dāng)?shù)男拚驍?shù)，則可在更高的頻率上得到有用的數(shù)據(jù)。

●溫度響應(yīng)

傳感器靈敏度隨溫度的變化，稱為傳感器的溫度響應(yīng)。用

常用壓電加速度計(jì)的溫度范圍為零度以下至+177°C 或 +260°C。某些特定型號，低溫可達(dá)零度，高溫可達(dá)760°C。很多種壓電加速度計(jì)設(shè)計(jì)型式在很寬的溫度范圍內(nèi)的溫度響應(yīng)很平。壓阻式、變電容式加速度計(jì)的典型溫度范圍為－18°C～+93°C。

什么是TEDS智能傳感器？

TEDS（Transducer Electronic Data Sheets）是將存儲器內(nèi)置于傳感器中，利用它存儲傳感器的信息。制造商可以將傳感器信息例如制造商的名稱、傳感器類型、型號、序列號和校準(zhǔn)數(shù)據(jù)等儲存到存儲器中。用戶也可以存儲自己的信息，例如定位、較新的校準(zhǔn)日期和其它傳感器獨(dú)特的屬性。

傳感器是在一種混合模式下運(yùn)行（模擬或數(shù)字）。當(dāng)傳感器在數(shù)字模式下運(yùn)行時(shí)，存儲在TEDS存儲器內(nèi)的信息才會被下載，在模擬模式下，傳感器通常作為測量設(shè)備。數(shù)字通訊跟模擬測量信號用同一根電纜傳輸。一旦從傳感器上的轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)傳輸完成，存儲區(qū)電路將關(guān)閉，傳感器恢復(fù)正常的模擬模式運(yùn)行。 TEDS傳感器可以與常規(guī)的信號適調(diào)儀一起工作，但是卻無法訪問存儲器，您需要使用TEDS信號適調(diào)儀或數(shù)據(jù)采集前端來訪問傳感器的存儲器。傳統(tǒng)的傳感器也可以與帶TEDS功能的信號適調(diào)儀一起使用但是不具有TEDS功能。

     為了普遍的適用性，TEDS傳感器遵循IEEE1451.4 智能傳感器接口標(biāo)準(zhǔn)，支持任何制造商的TEDS信號適調(diào)儀。PCB®集團(tuán)的產(chǎn)品符合此標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)在全球安裝了上萬只TEDS傳感器和信號適調(diào)儀。

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加速度具體運(yùn)用場合：

汽車安全

加速度傳感器主要用于汽車安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、牽引控制系統(tǒng)等安全性能方面。

在安全應(yīng)用中，加速度計(jì)的快速反應(yīng)非常重要。安全氣囊應(yīng)在什么時(shí)候彈出要迅速確定，所以加速度計(jì)必須在瞬間做出反應(yīng)。通過采用可迅速達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)而不是振動不止的傳感器設(shè)計(jì)可以縮短器件的反應(yīng)時(shí)間。其中，壓阻式加速度傳感器由于在汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用而發(fā)展較快。

游戲控制

加速度傳感器可以檢測上下左右的傾角的變化，因此通過前后傾斜手持設(shè)備來實(shí)現(xiàn)對游戲中物體的前后左右的方向控制，就變得很簡單。

圖像自動翻轉(zhuǎn)

用加速度傳感器檢測手持設(shè)備的旋轉(zhuǎn)動作及方向，實(shí)現(xiàn)所要顯示圖像的轉(zhuǎn)正。

電子指南針傾斜校正

磁傳感器是通過測量磁通量的大小來確定方向的。當(dāng)磁傳感器發(fā)生傾斜時(shí)，通過磁傳感器的地磁通量將發(fā)生變化，從而使方向指向產(chǎn)生誤差。因此，如果不帶傾斜校正的電子指南針，需要用戶水平放置。而利用加速度傳感器可以測量傾角的這一原理，可以對電子指南針的傾斜進(jìn)行補(bǔ)償。

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壓電式力傳感器在汽車零部件耐久性測試的應(yīng)用-靜態(tài)精度

應(yīng)變式載荷傳感器的比較大優(yōu)勢在于靜態(tài)精確度，能實(shí)現(xiàn)稱重應(yīng)用，正如本文“動態(tài)響應(yīng)”中所提及到，石英力傳感器有低頻限制，所以它們不可能做到真正的DC響應(yīng)，即靜態(tài)監(jiān)測。當(dāng)用ICP®輸出型傳感器做準(zhǔn)靜態(tài)測試或者靜態(tài)校準(zhǔn)時(shí)，必須使用一個(gè)DC耦合的信號調(diào)理儀，如484系列，并需要采用一個(gè)DC耦合的數(shù)采設(shè)備。該設(shè)備允許傳感器的DC偏置電壓調(diào)零，且不會對系統(tǒng)施加任何額外的高通濾波的影響。一般情況下，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則，準(zhǔn)靜態(tài)測試的輸出信號丟失與離逝時(shí)間（較早個(gè)DTC的10%時(shí)間內(nèi)）成一階線性關(guān)系，如圖6a和6b所示，因此在較早個(gè)1%DTC時(shí)，只有1%的信號損失，假如一個(gè)傳感器的DTC是2000秒，那么在較早個(gè)20秒，有1%的輸出信號衰減。

重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)（敲小黑板）：整個(gè)系統(tǒng)必須是直流耦合，這就意味著傳感器需具備較長的放電時(shí)間常數(shù)，信號調(diào)理儀和數(shù)據(jù)采集儀都是直流耦合。校準(zhǔn)是直流耦合的一種常見應(yīng)用。

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