為解決充電安全這一燃眉之急,車企在電池上下足了苦功,一個全新的安全用電模式萌芽——它就是“電車換電”。有人號稱2019年換電市場市值高達(dá)3000億,一時之間流言四起,捧換電的不在少數(shù)。2019年一下子成為換電元年,換電企業(yè)如雨后春筍般崛起。不過,也有人不買換電的賬,甚至直接拋出狠話,“2020年,換電公司活下去或不超過三家!”如今2021年了,瞧這兩方劍拔弩張的架勢,筆者迫不及待想借著“前世”的預(yù)言,與你一同看看換電市場今朝的發(fā)展!充電十幾秒,立馬“滿血復(fù)活”!“即拿即走”實現(xiàn)充電自由這點,外賣小哥前方個拍手叫好!有外賣小哥透露:給電動車換電,每月一般需要兩三百,包月不限次數(shù)。雖然相比居民電價高出不少,但“無需等待、即拿即走”這點真的太“香”了!換電的市場不僅得到700萬外賣小哥的支持,一些企業(yè)也是深受其利:從去年底開始,就有公司聯(lián)合上游電池廠和換電柜供應(yīng)商,推出面向眾多社區(qū)用戶的換電服務(wù),享換電在上海、福建等全國100多個城市投入智能換電柜建設(shè)。換電服務(wù)市場正在快速發(fā)展,從而吸引越來越多主機廠入場布局。錦江區(qū)換電服務(wù)商家
當(dāng)人們還在為“電動汽車是走快充路線還是換電路線”爭論不休時,電池?fù)Q電服務(wù)已在兩輪電動車行業(yè)率先推開。近日,上海行乎旗下有電有車項目面向市場進(jìn)行,為兩輪電動車出行用戶提供綠色、智能、安全的租車+換電服務(wù)。租車+換電市場巨大目前階段,電動車租賃和換電的市場主要是:700萬的物流、外賣等配送類從業(yè)人員。這些人群以電動車為謀生工具,電動車行駛里程長,要求高,購買大電瓶電車單次成本太高,而且電動車損耗率較大。通過租賃電動車的方式,他們可降低電動車使用成本,而且一旦車輛出現(xiàn)問題,可以快速解決。當(dāng)電動車電池續(xù)航無法滿足自身要求時,可以重新租損耗率較小的電瓶車,實現(xiàn)定期騎“新車”。而且一輛鉛酸電動車充滿電需要3-6個小時,充電的時間長費用高,換車麻煩且成本高,外賣小哥想要多賺錢,但這些問題都嚴(yán)重影響其工作效率和收入。通過集中型充換電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送,在電池配送站內(nèi)實現(xiàn)集電池調(diào)配、更換及其他服務(wù)于一體,外賣騎手可以實現(xiàn)電池的無限續(xù)航。鋰電池?fù)Q電服務(wù)推薦換電服務(wù)行業(yè)定義是什么?
按換電站日接待300輛新能源汽車計算,換電站需要儲備450套動力電池,電池成本為3150萬元。電池的費用就需要花費3150萬元,再加上其他的費用,保守估計,建設(shè)一座換電站的成本應(yīng)該會在4000萬元左右。以蔚來換電站為例,一座換電站占地43平方米,并連接成本更高的380V工業(yè)電,此外還需要24小時專人值守現(xiàn)場。根據(jù)蔚來官方公布的數(shù)據(jù),2018年蔚來在全國9個城市部署了80座換電站(包含高速公路和城市換電站)。規(guī)劃到2020年,建設(shè)1100座換電站。目前,蔚來高速公路換電站已經(jīng)覆蓋G4京港澳高速、G2京滬高速以及G15沈海高速(部分貫通)。對于目前仍未擺脫巨額虧損的蔚來來說,建設(shè)規(guī)模龐大的換電站無疑將給其帶來更大的成本壓力,換電更是加大這一壓力。不過,汽車行業(yè)專家賈新光持有不同的看法:換電服務(wù)給蔚來帶來的運營壓力可能并沒有外界想象中的那么大。政策只是面向ES8和ES6的首任車主,而且并沒有包括所有車型。其實,致力于為用戶提供更好的服務(wù),其背后是各家車企對銷量的追求。
在兩輪電動車市場,換電服務(wù)早已有之,大約在2006年前后,就有人嘗試過基于鉛酸電池的換電業(yè)務(wù)。但是由于鉛酸電池大而笨重,換電網(wǎng)點數(shù)量稀少,充換電基礎(chǔ)設(shè)施不完善,也沒有基于無線通信的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),所以用戶體驗不佳,并未得到規(guī)?;陌l(fā)展。從2016年開始,隨著輕便小巧的鋰電池得到大規(guī)模應(yīng)用,基于4G網(wǎng)絡(luò)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)日趨完善,充換電柜技術(shù)及后端運營平臺逐步成熟,換電服務(wù)在兩輪電動車市場又開始興起。以外賣、快遞、跑腿等B端運營客戶為切入點,換電服務(wù)逐步打開市場。這些用戶對續(xù)航里程有很高的要求,日均行駛里程普遍在100公里以上,有些人甚至達(dá)到200公里,鉛酸電池?zé)o法滿足此類需求,必須使用大容量的鋰電池,而鋰電池的較高購置成本以及充電難、充電安全問題,也困擾著這些用戶。換電服務(wù)的捕捉到了這些用戶需求,以支付月租金的方式大幅度降低初始成本投入,以大量投放的換電柜+中小容量鋰電池解決續(xù)航里程問題,以4G通信技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大幅簡化換電過程,從而解決了B端用戶的后顧之憂,深受用戶喜愛。其實,在小區(qū)內(nèi)配置電動車換電柜不僅能解決電動車充電難題,還能讓項目投資方賺錢。
根據(jù)車管所2020年底的備案統(tǒng)計,電動車在案登記用戶已超4.5億,市場年增長量超3000萬。同時有數(shù)據(jù)顯示,2019年使用電動車的日出行頻率超7億次,距離達(dá)20公里以上的人群超8千萬。尤其是快遞外賣產(chǎn)業(yè)的興盛,讓電動車成為超700萬外賣騎手的謀生工具。數(shù)以億計的龐大消費群體,意味每日巨大的電量消耗與頻率的充電次數(shù),也同樣意味著眾多的安全隱患。多年來,電動車引發(fā)的火災(zāi)問題一直是國家與社會關(guān)注的焦點,這其中90%以上的災(zāi)情都是由充電引發(fā)的。過于龐大的產(chǎn)品基數(shù)與參差不齊的質(zhì)量原因,以及長時間使用后的線路老化,短路等問題,導(dǎo)致電動車火災(zāi)頻發(fā),對人身安全與社會穩(wěn)定造成危害。2019年,國家工信部制定的電動車新國標(biāo)正式執(zhí)行,同時執(zhí)行的還有相關(guān)單位發(fā)布的《關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作》的通知。近兩年,全國各省市相關(guān)部門都將電動車充電引發(fā)的火災(zāi)問題作為重要的日常工作進(jìn)行開展,各地方相關(guān)單位也在不斷出臺針對電動車的充電政策與規(guī)范要求。就在國家與相關(guān)部門積極應(yīng)對電動車充電起火問題時,一個全新的安全用電模式開始迅速發(fā)展起來,它就是“電車換電”。在電動車行業(yè)后紅利時代努力實現(xiàn)財富自由,同時為綠色出行、節(jié)能環(huán)保助力。鋰電池?fù)Q電服務(wù)推薦
換電模式應(yīng)運而生,并很快成為了目前很多外賣配送行業(yè)的新選擇。錦江區(qū)換電服務(wù)商家
高新技術(shù)成果在鋰電池,換電柜,專用電池,低速電池迅速推廣應(yīng)用。能源工業(yè)正在由低技術(shù)向高技術(shù)過渡,新技術(shù)已迅速地滲透到能源勘探、開發(fā)、加工、轉(zhuǎn)換、輸送、利用的各個環(huán)節(jié),例如自動化生產(chǎn)設(shè)備使煤礦開采效率成倍提高,新工藝和新技術(shù)促進(jìn)了深海油田的開發(fā)。到2040年,世界銷售經(jīng)濟(jì)將在2015年的基礎(chǔ)上翻一番,達(dá)到100萬億到130萬億美元,而人口也將達(dá)到90億左右。然而未來能源需求增長和經(jīng)濟(jì)增長幅度并不是完全趨同。各家展望表示,從現(xiàn)在到2040年世界能源需求增長在25%到35%之間?,F(xiàn)在都在提倡能源互聯(lián)網(wǎng),而鋰電池,換電柜,專用電池,低速電池的背景是未來能源行業(yè)的發(fā)、輸、用、儲以及金融交易等環(huán)節(jié)都會發(fā)生巨大變化。隨著國內(nèi)機會的逐漸飽和以及政策的逐步放開,走向國際化已成為中國能源企業(yè)當(dāng)下最重要的發(fā)展特征之一。如何提高中國能源企業(yè)的國際化能力,已成為能源行業(yè)的大話題。錦江區(qū)換電服務(wù)商家
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