教學(xué)策略（1）通過大量實(shí)際橋梁工程示例圖片，輔助教學(xué)動畫展示，用對比法、歸納法讓學(xué)生掌握橋梁的結(jié)構(gòu)體系分類、不同體系橋梁的受力特性，加深學(xué)生對結(jié)構(gòu)的力學(xué)涵義的理解。（2）用圖片、動畫等多媒體手段，將抽象的荷載具象介紹出來；通過不同荷載的時(shí)間變化特性的對比強(qiáng)化荷載分類和荷載組合的定義；通過不同荷載對結(jié)構(gòu)影響乃至產(chǎn)生災(zāi)害的力學(xué)原理、實(shí)際示例的展示，讓學(xué)習(xí)者系統(tǒng)***地掌握荷載的分類和特點(diǎn)。（3）從結(jié)構(gòu)構(gòu)件的功能性出發(fā)，讓學(xué)習(xí)者了解橋梁構(gòu)造的作用和分類；通過構(gòu)造實(shí)例圖片、三維模型展示，讓學(xué)習(xí)者能直觀學(xué)習(xí)到不同的構(gòu)造特點(diǎn)；通過典型結(jié)構(gòu)和構(gòu)件破壞實(shí)例的討論，加深學(xué)生“細(xì)節(jié)決定成敗”的專業(yè)認(rèn)識。類型選擇：根據(jù)地形、交通需求和經(jīng)濟(jì)性選擇合適的橋梁類型，如梁橋、拱橋、懸索橋、斜拉橋等。宜興選擇橋梁工程推薦廠家

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出比較好方案。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀 [1]。徐州標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程圖片環(huán)境評估：在橋梁建設(shè)前進(jìn)行環(huán)境影響評估，盡量減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀的原則，不斷的向前發(fā)展。橋梁工程學(xué)是指橋梁勘測、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程學(xué)的一個(gè)分支。 橋梁工程學(xué)是一門綜合性、多學(xué)科交叉的課程，也是一門實(shí)踐性非常強(qiáng)的課程，更是一門需要空間想象的課程，需要依托感性認(rèn)識、經(jīng)驗(yàn)和構(gòu)造圖示才能較好把握、理解其實(shí)際結(jié)構(gòu)。橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。在有重載馬車之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必須使之平緩。這時(shí)的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。

鋼筋混凝土橋1875～1877年，法國園藝家莫尼埃建造了一座人行鋼筋混凝土橋，跨徑16米，寬4米。1890年，德國不萊梅工業(yè)展覽會上展出了一座跨徑40米的人行鋼筋混凝土拱橋。1898年，修建了沙泰爾羅鋼筋混凝土拱橋。這座橋是三鉸拱，跨徑52米。1905年，瑞士建成塔瓦納薩橋，跨徑51米，是一座箱形三鉸拱橋，矢高5.5米。1928年，英國在貝里克的羅亞爾特威德建成 4孔鋼筋混凝土拱橋，比較大跨徑為110米。1934年，瑞典建成跨徑為181米、矢高為26.2米的特拉貝里拱橋；1943年又建成跨徑為264米、矢高近40米的桑德拱橋。智能感知與維護(hù)系統(tǒng)的普及將提高橋梁的運(yùn)營效率和安全性；

1966年蘇聯(lián)建成一座預(yù)應(yīng)力混凝土桁架式連續(xù)橋，跨徑為106+3×166+106米，用浮運(yùn)法施工剛架橋如1957年建成的法國圖盧茲的圣米歇爾橋，是一座160米、5～65米的預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋；1974年建成的法國博諾姆橋，主跨徑為186.25米，是比較大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土剛架橋。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋是將預(yù)應(yīng)力梁中的預(yù)應(yīng)力鋼絲索作為懸索，并同加勁梁構(gòu)成自錨式體系，1963年建成的比利時(shí)根特的梅勒爾貝克橋和瑪麗亞凱克橋，主跨徑分別為56米和100米，就是預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土吊橋。斜拉橋如1962年建成委內(nèi)瑞拉的馬拉開波湖橋。這座橋?yàn)?孔235米連續(xù)梁，由懸在A形塔的預(yù)應(yīng)力斜拉索將懸臂梁吊起。綠色環(huán)保成為重要發(fā)展方向：在橋梁設(shè)計(jì)和施工過程中，越來越注重生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和資源的節(jié)約利用。徐州標(biāo)準(zhǔn)橋梁工程圖片

綠色建材、低碳施工工藝的應(yīng)用將減少對環(huán)境的影響；宜興選擇橋梁工程推薦廠家

自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。石材、木材、鑄鐵、鍛鐵等橋梁材料，顯然不合要求，而鋼材的大量生產(chǎn)正好滿足這一要求。在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并***普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。宜興選擇橋梁工程推薦廠家

無錫鑫創(chuàng)誠建設(shè)工程有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在江蘇省等地區(qū)的建筑、建材中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評價(jià)，這些都源自于自身的努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評價(jià)對我們而言是比較好的前進(jìn)動力，也促使我們在以后的道路上保持奮發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同鑫創(chuàng)誠供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長！